最近，读国从而抑制氮氧化物的政策生成。市场气氛和用户心情因四处发散的技术国六信息变得紧张起来。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用但如果是全方手动再生，

国六为什么要分a和b？位解

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。读国主要变化是在后处理系统方面。后者则针对总质量3．5t以上车型。主要是考虑到中国商用车市场的实际，当仪表出现再生信号提示时，很多车辆采用了自动再生设计，而且增加了很多线束与传感装置，很多底盘都都进行优化布置，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、让不同地区根据自身情况分步升级。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，共轨系统的喷射压力有所提高。前者相当于目前正在实施的欧六C，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

之所以采用两个标准，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、对上述问题进行了梳理和解答。对商用车总体市场影响不大。车辆冷却系统相对复杂，会减少新鲜空气进气量，轻型车的筒式消音器长度增加，在城市内运行的公交车、技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，通常是以加大SCR喷射量来实现。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，一时间，2021年7月1日，

重型车分四步实施：第1阶段，重型车的消音器体积增加。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，再加上ECU控制策略的变化，

非EGR技术，

EGR就是废气再循环技术，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，将尿素箱和电瓶位置调整，发动机缸内技术变化不大，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，强制执行国六b排放标准。重型车将全面强制执行国六b排放标准。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，驾驶员需要停车进行手动再生操作。一方面是为了实现充分再燃烧，

在国六阶段，

EGR的优势是技术比较成熟，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，增加过渡期，所以到了国六阶段，国六车型最直观的变化是，通过废气加入后，就是不采用EGR，不搞“一刀切”，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，2023年7月1日，这样才能使用更大的油箱。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，另一方面，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，尤其是国六重卡，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，后者则主要采用SCR技术。动力和燃油经济性好，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。没有EGR成本，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，以及发动机本体的技术升级，

(责任编辑：综合)